- たとえばいつも渋滞している幹線道路があったらどうするのがまちづくりだと思う？
車線を広げたり、バイパスを建設して導線を太くすることがまちづくりだと思うだろう。違う。それはただの「合理化」でしかない真のまちづくりは「車に依存しない移動手段をもたらすこと」であったり「そもそもみんながそこを目指さないようにする」ための有効手段を考え、現状を切り替えること。つまりルールチェンジによる「解決」がまちづくりなのだ
なので日本の地方自治体にはまちづくりが上手なところもあれば、そもそもまちづくりを実質していない自治体もあるのよ
- うるせえバカ
- >>2
合理化はまちづくりではないんだよ
「この地域は人口が減ってるので地区ごとにあった支所や公共施設を整理統合します。税金の削減に成功！」これはまちづくりではない
なぜなら生活が困難になった結果地区を去る人が増えてもっと過疎化に拍車がかかったり、最寄りの医療機関が遠のくことで通院が疎かになって孤独死が増えるなど、健康寿命の低下にもつながるからちなみにバスの「敬老パス」も一見すると無駄に見えるが、老後も徒歩で外出する人を増やすことにより健康寿命の延長を促している。すぐ寝たきりになったり早死にが横行すればそれだけ医療コストがかかったり人口も働き手も減るので地域は衰退するから
- つまりまちこわしもあると？
- >>4
そうだよ
「そこに混雑している道路があるなら道幅を広げよう」とする行為こそがまちこわし
地方都市の多くはこのクルマ社会化によって、既存の集落が限界集落になり、既存の中心街がシャッター街になって交通難民だらけになっている - 過疎になればいいってことか
- >>6
何言ってんだ
過疎を防ぐのがまちづくりだぞ - 道太くしても解決するなら問題ないじゃん
- >>9
目先の渋滞は解消する
しかしそれによって起因する問題があるわけです日本で一番暑い場所は北関東だが、暑さのこもる盆地という自然的な問題もあるがあそこは日本で最悪レベルの車社会
気候変動の影響も免れない - 新しいのズビャビーーってすればいいのでは？
- >>10
富山県で以前「同じ人数を運ぶにはどれくらいの面積が必要か」の実験をしたことがある
渋滞が問題なのではなく「車社会が問題」だと気づくよね
用地買収して道幅を広げるくらいなら、徒歩で生活できるようにするか、バスや電車で移動できるようにしたほうがいいのよ - 別にまちづくりになんらかの定義があるわけじゃなくてお前の思う正しさがそうだってだけの話だろ
- >>12
俺はある問題（ここではまちづくり）について事実を指摘しているのだが
なぜそれを「個人の感情」にすり替えるの？君はインターネットにある書き込みがすべて感情的な悪意ある投稿であり、それを同じ感情論で打ち消そうとしたいと思い込んでいるんじゃないか？ - シムシティやれってこと？
- 何にせよ既存の街を強引にスクラップしないと始まらないな
今の東京だって関東震災と空襲なかったら多分今ほどじゃない - >>16
俺は山形市みたいな地方都市の醜態は「まちづくりの不在が生んだ結果」だと思っている需要があるから道を広げる、ではただの合理化。車がいっぱい通れば、規制もない限りは集客見込めるからそこに駐車場付きの商業施設が進出する。これは小売業者にとっての経済合理性の結果
だが、それらは結果的に地域の100年後の未来を考えれば合理的なことはなく、むしろ破滅をもたらす超非合理でしかない
山形で最も多いのは70歳以上の後期高齢者だが、今はまだ車を運転できるがそのうちみんな（特に団塊世代が横並び一斉に）体も頭も衰えて飯塚みたいなプリウスミサイルがそこら中で走り回るようになる。その「回収コスト」ははかりしれない
老人しかおらず、老人がどんどん死んで人口が減れば当然店舗売上は減る。「経済合理性」を考えれば、ユニクロやイオンみたいな店は撤退するようになる。売れなければ店を潰すのは全国チェーンの常だから。みんながみんなそうすれば、地域は廃墟しか残らない
その廃墟を放置すれば、スラム化してもっと荒んでいく。アメリカの内陸部で起きている現象だ。片付けるのにもお金がかかる
そういう未来を考えればクルマ社会は今すぐ脱却すべき最重要課題だが、山形市長選挙で「車社会を辞める」と公約で明言した人間は一人もいないので、山形はまちづくりのない欠陥地方都市であるといえる - 何当たり前のことでスレまで立ててるんだ
- >>17
自治体におけるまちづくりが「その地域に存在する地域課題を、自治体が独自のアイデアを考えて解決に導く」ことであるというのを理解できる人は少ない
俺は大学1年の講義で教わったが、田舎に道路広げることやスタバを誘致することがまちづくりだと思っている奴はまじでいる - タタガイだけど言ってることはその通りだと思うよ
モータリゼーションはコミュニティを蹂躙する - >>20
もちろん「車と車が走れる道が普及すること」自体が革新的だった時代もある
昭和40年代くらいまでは、里に下りるためにわざわざ山奥の獣道を1時間くらいサバイバル登山して、無人駅で1日数本の列車に乗って買い出しに行くしか手段のない山奥の村人だっていたわけだし
田舎に行けば国道でさえ江戸時代の道幅だった場所が多かった。県庁所在地でも昭和50年代くらいまでは渡し舟が当たり前にあったその時代の困難を克服させた田中角栄は革命的なまちづくりの天才だったが、その反動・弊害が生じているのが今
だからと言って昔に戻せというのではなく、負の面を改善するために地域特性にあった抜本的な生活様式の転換を促す必要があり、それがまちづくりなの - うちの市は総延長30kmレベルのLRT導入の検討を始めたわ
実現したらいいけど - >>22
LRTはルールチェンジャーだよね
宇都宮がそれで大成功したのよ。作る前は「デパートすらインター沿いに移転する車社会の宇都宮じゃ無理」って言われたけど（本当にアメリカのメイシーズとかみたいに巨大青空駐車場つきでまちはずれの陸の孤島にある）
実際にはLRTを整備した結果、予想以上に大勢の人が載り、しかも30代以下の若い世代の住民の中ではLRTを用いて買い物に行く生活者とかも出てきて、沿線の生活導線が変わったんだよね - 何も知らないくせに評論家気取りの畳さん
- >>23
実際、「合理化」発想はむしろまちこわしになりやすい
生成AIのポンコツ回答と一緒。AIは過去から現状までの蓄積でしか答えを出せないため
今存在しないものを作り出した結果そこがどうなるかを予言することはできないんだなので「税金の壮大な無駄遣い」「土建屋利権」と呼ばれた清渓川復元や宇都宮LRTが、実際には地域住民の生活様式を替え
「この土地では無理」どころか、沿線の地域の性質さえ変えてしまったことについてはカバーしきれないのよ
予期せぬ未来を作る行為がまちづくりなの - 畳が推してた大潟村は車必須だよ
- 勉強になった(´・ω・｀)
-
韓国の首都ソウルは道幅が広い道路が多く、完全なる車社会であるが
その中でも最も渋滞がひどかったのが川を暗渠にした首都高とその高架下の道路だったこれを高架まるごと撤去し、川を再生したのが当時のソウル市長の李明博が考案した清渓川再生事業
車が集中するから川をふさいで全部車道にして高架道路までつくったのにそれを川に戻すなんてどうかしていると批判もあったが
再建した結果、周辺の別の道路が特段混むようなこともなく、むしろ排ガスまみれで昼間でも暗くて雰囲気の悪かった沿道が一点して緑と水のある環境に富んだランドマークのある人気エリアになって地域活性化も成功した - なんかnoteとかに記事書いてよ
読むよ - ちなみにいえば東名高速も東海道新幹線も建設当時は「貴重な税金の無駄」と言われた
東名高速はたしか（当時の日本にとっては）あまりに大事業すぎてお金がなくて世界銀行から借金して作ったはず - >>1
この熱心な書き込み
俺、君とどこかで会った気がする
「まちづくり」とは何か←絶対みんな勘違いしてると思うから教えてやる
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