- 皇居の東側（東京駅側）は碁盤の目みたいに広い道路がいっぱいあるし、首都高も横羽線や湾岸線みたいにタテヨコナナメに複数の路線があるのに
皇居の西側（渋谷、新宿、池袋方面）の首都高は東名高速や中央高速から接続して都心に伸びる道しか基本ないし、タテ移動は中央環状線しかないのでめっちゃ混雑する
下道も、タテ移動なら山手通りや明治通り、ヨコなら靖国通りみたいに幹線道路の本数自体が少なくて、しかも道幅も狭いだから大阪や名古屋みたいに円滑な道路移動ができず、みんな電車依存になるんだ！
- 地下が高すぎるからでしょ
- >>3
都心の一番の一等地の銀座や丸の内などのあるあたりはそこまで道は酷くない
けど二度と運転したくないくらいひどいのが皇居の西側。平地じゃなくてアップダウンもやたら激しいし、クソすぎ - 人が多すぎるからだよ
- >>4
それもあるけど東京の東側は割と余裕がある
縦に広い幹線道路が何本もあって横軸にも何本もある
幹線道路同士の間の「路地」も歩道があったりして路駐しても難なく通行できるくらい道幅に余裕があったりするそういう「まっすぐ道で整然としている場所」が西側にはない
新宿駅西口の都庁周辺の再開発地区くらい - 信号がない道路でスピード出す馬鹿4ね
オレンジの線はみ出す馬鹿4ね
直前までウィンカー出さない馬鹿4ね
停止線はみ出して歩道の延長線で止まる馬鹿4ね - 東名高速で都心に行こうとすると、横浜町田の先で急に左車線の渋滞が起きるんだわ
なんで？港北パーキングか？っておもったらみーんな青葉インターで降りる出口渋滞だった。ようは浜北経由で都心方面に抜ける車っぽいのだそこまでするかーと思ってスイスイ走って東京料金所を抜けたら、多摩川を渡って用賀の手前でドツボのような渋滞にはまった。あのとき青葉で迂回していればと後悔した
「なんでこんなクソ混むんだよ」と思ったら大橋JCTでみんな分岐に向かってて、その先はスイスイ状態で谷町まで行き、都心環状線もガラガラだった東京、「皇居の左側」がボトルネックなんだわ
- 車社会良い事ではない
- >>7
営業なんで車必須なんです - >>7
同じ道幅があるとして電車とバスどっちが輸送量多いだろう - >>13
それな山手線でぐるっとまわってると東京は「１つ」に感じるし、地下鉄で全部あちこちつながってる気がするけど
営業員になっていざ車で都心を走り回ると東京が全然1つじゃないと気づく。ちゃんと道路が充実しているのは東側だけだし、西側は道路未開状態のクソ渋滞だらけという分断都市になってる - 渋谷新宿池袋方面の道路のイメージは
それぞれのターミナル駅前はそれなりに充実しているが、その広い道が駅周辺だけで終わってしまい
主要な街と街の間をむすぶ導線が明治通りや山手通りみたいな限られた幹線道路になってしまう
なので交通が集中するが、車線が多いわけでもないそれに対し、東側は、網目状の広い幹線道路がタテヨコに何本も走ってる状態がずっと続いていて
その中に品川、新橋、日比谷、銀座、丸の内、大手町、日本橋、秋葉原、御徒町、上野みたいに街が続いているので走りやすい - 首都高から見る渋谷の風景は、再開発の高層ビルがいっぱい増えてたけど
あれはやめるべきだったと思う。渋谷、新宿、池袋は町割りというか道路のキャパに対してあきらかに混雑率が激しすぎる。特に渋谷、キャパオーバーの街だわ。タワマン作ってもパンクするだけでしょ
再開発なんて一切せずに、渋谷に作る予定だった超高層ビルは全部上野か御徒町当たりの首都高も幹線道路もいっぱいあるあたりに分散させた方が東京の街は良かったと思う
歴代都知事は馬鹿なんじゃないか - 都内で車移動するやつはアホだと思う
俺は車手放したよ
まじで使わないから - >>16
都内で車は無理だと思った
だって仕事の車ですら大橋ジャンクションで大渋滞だもん
プライベートで乗る気にはならねえわ - 基本的にはバイク移動
車使うときはカーシェア、車種選ぶならレンタカー
最近は自転車が便利 - >>17
糞LOOPが流行る理由もわかるよ
チャリより早いしチャリと違って体力要らないし坂道もスイスイだしな - 皇居の西側は道が少ないだけでなく狭い
都道などの主要幹線道路でも真ん中オレンジ線の対面通行がざらにあるし、
4車線対応してても、左側車線は路駐だらけ（ほんとにクソ路駐が多い）で実質対面通行になってる
その路駐もちょっと電話してるみたいなもんではなく、目の前の自動車整備工場の車を入れ替え作業しているとか、恒常的にほぼ私有地的に使ってる場所が多くて
これは明らかに道路が幅も本数も足りてねえんだと思った - 使わないものは思い切って手放すといい
テレビも捨てたら部屋が快適になった - 皇居の東側も路駐があるにはあるが
車線自体が3〜4車線あったりするので大丈夫だし、対面通行でも道幅が広いのでかわしやすい
あと、皇居の西側に比べると建物に余裕があるというか、敷地内で車両を入れて作業できてる（ビルの1階がガレージだったりとかもある）
皇居の西側は、東京一極集中で過密化している以前に、丘陵がちで平地に乏しいことから、そういうスペースを考慮した物件がほぼないんだと思う - これ畳ゲェジ？
- 名古屋や大阪は真ん中に皇居がないので分断されてないし、
街全体に碁盤の目の広い道路と都市高速があるので、東京ほどストレスはない。過密ではあるが
名古屋は道広いので走りやすい。意外かもしれないけど大阪も広かった - 言いたいことはわかる
もう一回東京を空襲してまっさらにすべき - >>24
あと右翼がブチギレそうな発言しちゃうと
皇居の存在がボトルネックになってる
竹橋JCTの毎日新聞のあたりとかに迂回しないと移動できないでしょ
とくに横軸の移動が南北に避けさせられちゃって導線しぼられるのが痛い。皇居の真下にトンネル掘って貫通させたらいいのに - 渋滞の中、車を停めるところを探してそこまで時間をかけて行くのがだるい
普通にタクシーでいいじゃんってなるよね - >>25
東京人が電車に乗る理由が分かるんだよね
渋谷〜池袋なんて埼京線で10分なんだけど車だと早くても30分はかかるんじゃないか - 中央環状線の渋滞の話をしたように「首都高に課金しても」渋滞があるのでそんなに早くは移動できない
駐車場を探す時間、信号渋滞などをかみすると、電車で行ける時間の少なくとも倍以上かかるとみたほうがいい。加えて事故渋滞、雨の影響などもあるわけで
同じ23区内なのに1時間かかる場所もあるぞ - 横浜市内から東京に入るまでの移動時間より
都心内のある地点から別の地点に行く方が時間がかかる - 山手線の西側の最適な移動手段に気づいたのよ
組み立て式電動自転車
- で、道路事情がクソ化するタイミングにも気づいた
「森ビル」だ！！！○○ヒルズがある場所より西側が道路終わってるんだわ
麻布台、虎ノ門など - 谷町JCTの下とかね六本木通りと麻布通りしか幹線道路ないから
六本木ってセレブのイメージだけど道路事情はド貧困だと気づいた
金山総合駅や名西の方がまだ道路が道幅も本数も余裕がある - 名古屋の道路が糞な点があるとすれば名駅の都市高速のインターに乗るまでがだるいのと（乗り口が１つしかなくて路地を折り返してUターンしないといけない）
環状線がなぜか一方通行なので行きたい方面と真逆にぐるっと一回転してから山王JCTまで誘導されるのがしんどい - 言い出したら聞かないゲェジ
- 都内で仕事してたことあるけど車必須だったぞ
東京がクルマ社会化失敗した理由が分かったwww
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