- 別にいいだろ…😒
- まあいいでしょ
- かっこいいんだしいいじゃん
- 今のATでMTの方が速かったり有利な状況って殆どないからな
- 車知らんからゎ俺も悪気なく言っちゃいそう
- スカイラインクーペの頃のATってまだバカだから変速ショックデカいしガクンガクンだよな
- >>6
ガクガクしないぞ
7速だし - NA最高っていうコピペを思い出す
- 取ったのはMT免許だけどMT車なんてよほどのことでもない限り乗る機会無いわ
タクシーとかでさえAT限定可だからな - >>8
ていうかMTのタクシーってあるか？ - AT免許じゃしゃあない
- >>9
限定じゃない😒 - MTはもうご年配の方々しか
- スカイラインはATとMTスペック一緒？
違うなら馬鹿にされてもしゃーない - あーでもレトロ車ならMTの方がいいな
- >>13
そもそもレトロ車のATはマトモに走らん - FR車っすからね
MTのが気持ちよく走れる扱えるのはそれはそうでしょ
最近のFRセダンとかならATでいいってかATしかないけどね - 7速ｗ
スポーツATミッションなのに9速や10速シーケンシャルじゃなく7速wwwwwww時代感じるわｗ
- ATでシルクのようなシフトフィールを感じれるのは8速からだよね
210系クラウンアスリート買った当時は驚いたなぁ - まぁ走るのを楽しむための車でATにしちゃうと本末転倒感はある
- いつのかわからんがV35型以降はATのほうが高性能だ
- スカイラインクーペなのにAT笑
まあそりゃ一応聞かれるわな - V37スカイラインクーペってZ34と同じエンジンでパワーはあるけど2ドアクーペのくせに車重が糞重いからモッサリで楽しくないんだよな
足もグニャングニャンだし
だからATでいいんじゃね
スポーツカーじゃなくてスポーティーカーだし - 付加価値の高いDCTなら選ぶ価値あるんだけどね
ポルシェやランボルギーニは今でもDCTよ
ハイパワー車のステップATなんてのはコストカット以外の何者でもない - >>24
それは欧州のゲトラグやワーゲングループが日本のトランスミッションメーカーみたいな緻密な制御で許容容量の大きい湿式多段ATを作れないだけだよ
だから未だに乾式DCTなんて使ってる - >>26
ドイツ車が日本のメーカー使えないと思ったか？
単純に遅いから採用されてないだけだぞ
高級車はコスト度外視だからな
日本車はステップATとかいう大衆車向けのTMしかつけれないよ - >>29
使わないよ
日本車がゲトラグとかは一時期あったけど
なぜなら欧州車ってのはグループ企業で作る場合が殆どで全部グループ内で賄うから
トヨタやスバルでもアイシン製しか使わないのと同じことが言える - >>29
別にステップ式じゃなくてもコスト度外視すればLFAのAGSみたいなシーケンシャルATも作れる - 街中イキって飛ばすくらいでしょ
- 開発コストや研究費はCVTやATのが断然高いからな
- まぁランボやフェラーリみたいなのはパワー大きすぎるからAT無理だけど
ゴルフ程度にDCTとか非効率の塊 - ちくしょ…ちくしょおおおおおおおおお
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