- 持ってる人、営業車とかで乗ってる人それぞれ感想教えて！
- できれば走行距離◯◯kmまで余裕で使える耐久性とか教えてくれると助かる
- ADってまだあるんか？
- >>3
あるやろ、ウイングロードはお亡くなりになってるやろうけど - ワイのパートナーちゃんがもう限界
- プロボックスは良くも悪くも軽く感じる
- 公道最強のプロボックスやろ
- 20万キロ超えても普通に使えるのがプロボックス
20万キロ見えてくるとエンジンも椅子とかもくたびれてるのがよくわかるAD
値引きはAD - ハイエースのれ
- >>9
そんなデカい荷物運ばんよ - プロボは営業車として使われること前提に作られてるのがよくわかる。乗り降りしやすい座席の高さになってるのに対してADバンはウイングロードバン仕様でしかないから沈むように乗り込まないといけないので乗り降りが多い人は結構ストレスになる
- 毎年車検がなあ
- どっちが東名最速なん？
- 毎年車検とは言うけど法的費用は1年単位だしそもそも税金も安いし1年点検感覚で考えるとそこまで不都合無いだろ
- ADは燃料タンクが小さいのがあるのが結構ダルい
- どっちがいいで選べるもんちゃうやろ
- >>16
小型ライトバン枠なら壊れにくいやつがいいって感じ - 初期デザインのプロボックスやいまだにカローラバンが走ってるのを見るのに対してY11型ですら走ってるのを全然見ないのが答えやろ
- >>19
確かに - どちらもCVT採用前の先代ADと先代プロボックスは同時期に両方乗ってたけど明らかにADの方が燃料食ってたなブレーキはプロボックスはカックンブレーキになりやすいから慣れるまで気持ち悪かった
- トヨタのどうせプロボックス与えられて外回りやらされる社員は営業所自分の家みたいにして使うでしょ？って理解してるような車作りがさすがとしか言いようがない
- 以前の会社でトヨタと日産のライトバンを使っていたがスイッチの作動感や手に触れるところの質感はトヨタが圧倒的に良くグローブボックスの奥など見えないところは日産のいい加減な作り
- AD作るのやめる言うてたろ
- >>24
うわ、ホンマや、プロボックス一択やんけ - 灰皿ついてた時代のやつは営業マンストレスでタバコめちゃくちゃ吸うでしょ？と言わんばかりにめちゃくちゃデカい灰皿付いてたよな
- プロボックスのハイブリッドに乗ったけど1.5Lでこんなに走るんかって思った
ADバンは17万キロのヨレヨレのしか乗ったことない - ADバンが売れなくなっていったのもゴーン以降のリストラ祭りで旧日産コンツェルンの企業の社用車の日産縛りが無くなったのがデカいんよ
そもそもテキトーに作られた車を選ぶ理由無いもん - 現在25万キロ走行のやつがワイの相棒やけどまだまだ余裕感じる。間違いなく30万キロは走れる
- ５ナンバーにしてファミリーカーとして売れるかな
え？プライベートで乗りたくない？ - 三菱のランサーとかマツダのファミリアとかかつての主力車種の名前が営業車になってるのエモいよな
- >>31
まぁもともとそのカローラクラスの派生モデルでバンが存在してたわけだからな - ADバンファミリーも壊滅したしな
ファミリア・レオーネ・ランサーと - 普通の4WD選んだら1600になったりとか微妙に躊躇するようなグレード設定もダメだったわな
- バネットあるけど別に高さ必要無いけど4ナンバー登録で保有しときたい会社とかどうするんだ？まだ日産系列の会社は多くあるだろ
日産グループは日産車かUD車以外は敷地内駐車場停めさせてくれないのに
プロボックスとADバンってどっちがいいの？
なんG
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