- ぼくもわからない・・・
- 理論熱効率ってのがあってぇ
最適なのは480ccらしいんすよ
だから1500ccで3気筒
4気筒よりもエンジンを軽く小さくできるしね - >>2
熱力学効率なら変わらん気がするんやけど機械効率なんか？ - 4気筒だけどたまに1気筒休めるやつあったでしょ？
あれなに - 400cc単気筒が攻守最強
- 気筒が少ないほうが安く作れるんじゃね
- >>5
バランサーシャフト増えるし強化エンジンマウントに交換しなきゃいけなくなるけど
本当に安くなるの？ - 共鳴の微振動除けば、最効率だからな
ただ高馬力とかはでないんで中から大型には適してない - 昨日も一昨日も見た
- うるさいんじゃ
- いいいいいいいいいい
- V8だよね、ふつう(アメップ並感)
- >>14
12なんだよなぁ - >>15
12で普段のモードでは6気筒で走ってガチった時は12にするのがエコですよね - もしかしたら4気筒2000ccが最適解なんか？
- >>16
振動は相殺されるからそうですね
欲を言えば直6 - >>17
大衆車がそこまでいくとさすがにオーバースペックやな
高級車ならええけど - GRヤリスの3気筒を連結して6にしたら最高の車作れんじゃね
それをさらに連結して12にしたら最強じゃね？？ - >>20
ポルシェとフェラーリかな？ - やっぱり9気筒か18気筒がいいっしょ
- もっといえば2気筒の方がさらに効率はいいけど
バイクで2気筒エンジンのノウハウもってるホンダとスズキが作らないってことは
四輪やと振動が味にならなくて嫌われるんよな - >>23
FIATが2気筒だが、あれ走ってるの遠くから見ててもひときわ音がうるさい
ブゥゥゥゥ～と味気ない2気筒独特のクソ排気音
振動もさぞ多かろう
あの車体に収めるために2気筒チョイスしたんだろうが、アバルトは4気筒だっけ？
相当無理な設計してるんじゃないだろうか - 単気筒660ccというキチゲェ軽自動車乗ってみたいわ
現実には存在しないけど - 今の車ってアクセル踏んだ時の楽しさが無いんだよな
昔のV10乗ってた頃がドライブ一番楽しかったわ - >>25
そらハイブリッドばっかで走り出しがスーっだもん - 効率悪くなると排ガス抑えるにも余計な技術と金がかかるんだろう
- 軽く作れるし低燃費やしスペースも小さくて済むんやろ
- ここまで自演
- あのピストンでどうやって車輪回してるのか分かんね
最近の車のエンジンが3気筒な理由、誰にも分からない…
なんG
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