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四国で最大の人口を擁する松山市
しかし最盛期は52万人だった住民の数は減り続け、いまでは40万台まで落ち込むほどに。人口増減率は-3.01%と深刻な衰退がはじまっている
中心街も空き店舗だらけで空洞化し、地方の最大都市としては最も惨めな様相を呈しているなぜだかわかるか？
- まず最大の要因として考えられるのが四国の中心都市の座が「高松」に奪われたことである
もともと四国は孤島だったが、1988年に瀬戸大橋が開通。これにより日本本土から上陸した最寄りの都市が高松となり
かつ四国全土から陸路で本土に渡る際の中継拠点と言う構図にもなり、企業の四国支店などは高松に集中する流れになった今となっては松山に四国拠点を置いているのは出先機関関係でも総務省四国総合通信局、日本郵政四国支社、NHK松山放送局と言った旧郵政省系の機関しかないのである
- まず最大の要因として考えられるのが四国の中心都市の座が「高松」に奪われたことである
もともと四国は孤島だったが、1988年に瀬戸大橋が開通。これにより日本本土から上陸した最寄りの都市が高松となり
かつ四国全土から陸路で本土に渡る際の中継拠点と言う構図にもなり、企業の四国支店などは高松に集中する流れになった今となっては松山に四国拠点を置いているのは出先機関関係でも総務省四国総合通信局、日本郵政四国支社、NHK松山放送局と言った旧郵政省系の機関しかないのである
- 橋できる前から支店経済は高松がメインだったでしょ
衰退の原因は中心地再開発の政治的失敗だと思う - >>9
それも事実ともいえるかもしれない
1970年代山陽新幹線が岡山駅終点で暫定開業し、宇高航路で高松に結ぶ流れができた時点ですでに高松に負ける図式はできていたといえる
もし広島までの開業で、広島からフェリーで松山という流れがあったなら、半世紀後の未来図は変わっていた - またこの本四連絡橋はその後各県に整備されたが、
徳島から関西方面への明石海峡大橋が次に開業。松山方面から広島県に抜ける「しまなみ海道」は最後だった
四国方面からみて一番の大都市といえば関西圏である。徳島からすれば海の向こうの大阪の方が物理的距離が近く、香川を越えた先の遠くの「僻地」の松山に行く必要性は全くないので、松山に徳島方面からの人流は完全になくなるそしてしまなみ海道は最後発だったことに加え、四国上陸後はいまだ今治インターでぷっつりと途切れており下道に下ろされ、松山方面の高速道路と接続されていないままだ
かつ、線形の問題から本土に渡っても広島までは遠回りになってしまうため「山陽最大都市の広島と、四国最大都市の松山を結ぶ」というメリットを十分発揮できず、結果としてこの体たらくがあるともいえる - ちなみに明石海峡大橋ができた今、本四連絡は明石海峡大橋ありきで瀬戸大橋で高松に行く流れだってオワコンじゃないかという指摘もありそうだが
3つの連絡橋のうち鉄道は瀬戸大橋にしかない。東京発の寝台列車サンライズにせよ、山陽新幹線とマリンライナーを乗り継ぐにせよ、鉄路の四国上陸拠点は結局、高松なのだそういうプレゼンスが全くないのがしまなみ海道。松山は衰退する運命にあったのだ
- 松山でかいやん
まだまだやっていけるよ - >>13
図体デカイ街の方が衰退すると悲惨になるよ
北九州市という悪例があるだろ - 城山公園が史跡の為再開発できないと市は主張しているが史跡エリアの再開発なんて日本全国どこでもやってる
ようするに昔から言われてる↑の説を真に受けてまじめに検討もせず無策に郊外開発した結果見事な市街地空洞化が起きてる - 道後温泉だけ賑わってる
- まーたタタガイかよ4ねよ
- おいおい…
この話題は荒れる…荒れるで～
四国100年戦争の幕開けじゃ～！！！ - >>19
実際、松山は没落地方都市の象徴である
ぶっちゃけていえばいまの日本で一番惨めな地方都市だよ。今後5年、10年で悲惨なことになる - またほかに高松に敗北した理由はビジョンのなさだといえる
たとえば高松の場合、鉄道連絡船廃止によって高松駅・港周辺に出来た広大な空き地を再開発した
出先機関系を集約したサンポートを作り文化ホールを併設させ、すぐ隣にアリーナも建設中だ
高松駅周辺に「なんでもある」状態を作ることで、駅港の空洞化を防いでいる地の利に甘えるだけでなく、このように戦略的にどこかに中心軸を設定し、そこを特化させて利便性をもたらし賑わいを作るという腐心あっての高松の発展といえる
では松山にそのようなビジョンはあっただろうか。おそらく「皆無」である - あいも変わらす薄っぺらい寝この人
- 四国だから！以上！
- >>22
いや、高松はうまくいっている
突き詰めると原因は「松山という街に知性がないから」ということだ - 松山って島根県じゃなかったっけ？
- 前に八幡浜行ったら寂れっぷりにビビった
- 松山の場合、軸が見えない。都市構造がとにかく散漫なのである
港が市街地から離れているのは地理上仕方ないにしても、まず中心駅がわからない。形式上はJRの松山駅とされているが、実態は伊予鉄道の松山市駅の方が中心部に近い
では松山市駅周辺が１つの中心街というとそうではなく官庁街は二番町、商業アーケードは銀天街と大街道と言う風にとにかく分散している加えて、周知のように「ファスト風土化」により
バイパス沿いのロードサイド店舗への需要の移転もある
人口も経済力も減っているのに、中心機能が分散すれば、共倒れする。中学2年生でもわかることだが、松山市の統治者にはそれが分からない - 実際問題、市の人口では松山市は今なお四国トップだが
周辺を含めた都市圏人口やGDPでは、もうとっくに高松圏に抜かれている
原因はそのビジョンのなさである。まず「軸」がぶれている - JRの松山駅は長年粗末な状態だった
乗り入れ路線は単線の予讃線1本しかなく、70年前の古い駅舎があるのみだった
市内郊外からの集約する地域輸送は伊予鉄道で、その伊予鉄道の松山市駅の方が駅ビル付きの立派で近代的な駅舎をつくって賑わっていた
ということは「JRを捨て、伊予鉄の駅に徹底特化するのか」と思いきや
最近になって松山駅も高架化・再開発を進めているというのだからもはや何をしたいのかわからない
こんなめくら打ちの都市開発をやってる地方都市は、滅ぶしかないだろう
四国最大の都市「松山」が衰退している理由
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