- 横浜にはほかの大都市にある「環状交通」がないから不便で衰退してるんだわ！
この街を発展させるにはこれが必要だと気づいてしまった - 大阪市より発展してんのにこれ以上いる？
- なるほど
たしかに
意外に移動しにくいよな - >>3
東京の場合、北の玄関は上野が有名だが、
埼玉は池袋、多摩方面は新宿という風に各方面のターミナル駅というのがあるんだわ
もしそれだけしかなければ、東京はバラバラの街で分断された都市だったはずだ
だがそれを山手線がグルッと結んでいるおかげで、1回乗り換えで郊外から都内のどこにでも行けるし、東京特別区全体が活気が循環しているんだ横浜もそうすればよかったのにと思うのだ
- >>8
へええ、そんなこと考えたことなかったが正しい意外に横浜は分断されていて、他の街行かないとおもってた
東京や鎌倉にはいくかもだが - >>11
横浜で働いてて気づいた
町田駅前の街が異様に栄えているのは、小田急と横浜線の結節点だから
すなわち「横浜市内のメイン路線である横浜線の沿線民」が市外に流出しているということ
かつ「横浜市を完全にスルーする小田急沿線の神奈川県民」が県外に流出している意味でもある東海道線なら平塚、茅ヶ崎、藤沢市民などの湘南の人が横浜に集まる需要があるが、県央では厚木や座間の人が町田に出ちゃうの（海老名はまだ相鉄があるが・・・）
- 違うだろ？横浜市の中で要らん区が3、4個あるだろ？それを切り捨てようぜ
- 地下鉄の環状線はあったら便利そう
- >>5
それもそうだが、「高速道路の環状線がない」のがあまりに痛すぎる
環状2号線がそれっぽいっちゃぽいけど、平面交差だらけで完全に自動車道路っぽいのは羽沢の高架だけで、その先は新横浜の市街地ど真ん中のメイン通りとしてそのままど真ん中に降りちゃうのが痛手すぎる
名古屋はもちろん、福岡ですら都市高速の環状線はある。都市校則に限らないなら、東北の都・仙台にも事実上の環状線があって、その沿線は活性化しているんだ - >>10
仙台の高速沿線で栄えてるとこなんてないぞ
田んぼと山だらけだ - >>15
昔は東北道の仙台インター付近でさえ田んぼと畑しかなかったんだよ
昔と言ってもほんの20年くらいの話。そんな大昔ではない。今世紀中の話
けど、JCT化されて環状道路ができるようになった結果、東北の田舎臭かった車窓がいっぺんして住宅地、
20年前まで秦野中井の車窓だった場所が環状ジャンクション化以降の景色は新保土ヶ谷インターみたいになったイメージ
みちがえるほどかわったんだ - >>19
仙台なんてICのある泉、長町はもちろん、仙台駅前の中心部ですら絶賛衰退中だわ - >>26
何言ってんだよ衰退しているのは東北全体
仙台はその中で飛びぬけているぞ。そして昔は仙台駅西口しか街がなかったが、楽天の新球団設立などもあり、仙石線地下化に伴う再開発の結果東口にも街の機能を広げている
同時に、環状高速整備によってそのIC沿いが田んぼ畑のド東北の景観から住宅街に変貌。利府も変わったし、富谷なんて市に昇格したぞ - たとえば横浜以外の人口200万を超える都市には必ず環状電車がある
名古屋地下鉄、大阪環状線、そして山手線だところが横浜はそれがない。あるのは東海道線と京急、東急・・・・みんな都心に抜ける電車だ
田園都市線は横浜駅に乗り入れてないし小田急なんて横浜市内さえ入らない
横浜駅が終点の相鉄は京急のみで、それさえもう都心直通で横浜駅スルーになってしまったこれが原因なんだ
- >>6
各線平行でなく放射状の神戸みたいなものだが
人口は多いから間も埋まってって町になるから
ピーク過ぎて丁度よくなるんじゃないか首都直下の避難民が定住する隙間空けといてるようなもの
- >>14
神戸は下は海と、上は山に隔てられた「並行型の都市」なので、導線が限られる以上環状線が難しいのは仕方ない
けどその地形に合わせて、東海道線は複々線だし、北側には阪急、南側には京阪という分厚い鉄道路線があるあと阪神高速は、実は神戸市内で環状路線になっている
- 市営バスは循環してるから…
- >>7
その市営バスもおかしい
人手不足問題が起きているだろ？どういうことかというと、並行する鉄道があるというのに、最寄りの鉄道駅をすっ飛ばして横浜駅ないし市内の主要駅に直行するクソ路線が多すぎる
そういう路線は時間の暇ないくらでもある敬老パスのジジババが重宝こそすれ、運行距離が長いので時刻表は信頼できないということで乗らない人は乗らないし、狭い道路を大型バスがふさいで交通渋滞のもとになっているつまり交通同士の連携が取れてないのよ
- 横浜駅が終点の相鉄は京急のみ←？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
- >>9
遂行し忘れた
誤・横浜駅が終点の相鉄は京急のみで、それさえもう都心直通で横浜駅スルーになってしまった
正・横浜駅が終点の鉄道は相鉄のみで、それさえもう都心直通で横浜駅スルーになってしまった - 畳ゲェジも今年で35歳か
早いもんだな - 本社や工場が少ない
高齢化が激しい
公営ギャンブルがない
クソ田舎を抱えてるこのせいで市に金がないのが原因です
- >>18
なんでかっていうと
都心に流出するからでしょ
そりゃそうだよ「ベッドタウン」だものけどそれは市内交通よりも対都心交通の方が便利だからという見方もできないか？
つまり、横浜市内で完結できる環状交通があれば富の流出は防げると俺は思ったんだ
実際問題、追浜の方からあざみ野までクルマで行くと「同じ市内」なのに1時間くらいかかるけど、横浜駅から都心なら30分で着く - >>22
公共交通機関が発展しないのは市に金が無いからだよ
田舎を切り捨てたりカジノ誘致してでも金増やすべきだった - >>29
名古屋市営地下鉄の乗客は名古屋市民か？
違うよね。愛知県内、場合によっては岐阜や桑名から名駅経由で、名古屋の街に通う人がいる
俺やお前みたいな東京方面からの出張客、観光客も勿論利用する大阪だってそう。札幌だって地下鉄がないとススキノにも行けない（俺なら歩くけどそんな変態は少ないｗ）
横浜だけが、そのような機能を果たす地下鉄がないんだ - >>32
金あればいくらでも作れるよ
横浜市まじで貧乏だから公共のものに期待するな - 新横浜みたいなポテンシャルの塊を放置して綱島とか誰も喜ばないところに金かけるセンスの悪さもすごい
- >>20
新横浜は西武系が駅前の土地のほとんどをもってるから市がタッチできないんだと思う
逆に言えば、民間に街づくりやらせた方が上手いということ
飛鳥田市長みたいなカリスマがいない状態がずっと続いているんだよな - 青葉区、都筑区、港北区、西区、神奈川区、中区、鶴見区だけを横浜市にしてあとは西横浜市かなんかにすればかなり豊かになる
- 市営地下鉄安くしてくれ
- >>23
ほかの「地下鉄がある街」と比べると横浜だけが市営地下鉄がおかしいんだよね
名古屋や札幌はその典型だが、地下鉄がある街は通常、市内の重要拠点と拠点、主要な郊外を結ぶために地下鉄網があるところが横浜市営地下鉄が不思議なのは、ブルーラインは横浜駅を通りこそすれ、多くの横浜市民にとっては縁のない場所を走っているんだ
つまり「交通過疎地域」の対策事業として整備されてる面が強い。なにしろ市中心部の過密削減のために作った飛鳥田市長の政策の産物なのだ
横浜市民で市営地下鉄に1度ものったことない人は実は多い。彼らも納税者 - 横浜って400万都市の割には横浜駅はショボいのよ
一番開けた西口でさ駅前は名駅ほど摩天楼はなく、ちょっと歩くと立正佼成会の裏あたりで「街」が終わって崖にぶつかる
市全体・県全体から結集する面的な吸収力がないんだよね。小田急沿線なんて横浜市内全スルーだもん - 新横浜って南側が市街化調整区域のせいで田舎すぎるけどなんであそこ制限してるんだろ
そんな保護すべき自然があるようにも思えないが - >>34
正直「自然を保護すべきゾーン」がないと言えばうそになる
おおよそ高度成長期に切り開いたような崖ップチまで異常な住宅地みたいな地区は、そこに住まう団塊世代のジジババが死んで空き家になったらいっそ自然に戻せと俺は思う
ニューヨークでもシドニーでも、海外は大都市も緑があるんだしそんな俺でも「ここは開発すべきだろ」という場所がそうなってないのが異常だと思う街が、横浜市
- 横浜の特徴は市域が馬鹿みたいに広すぎること
未だに田畑も残っているし、これは「発展の余地がある」ともいえるし、逆に言えば、広域を高速で結ぶ交通手段に乏しいので未開の地や分断された地域間があると横浜よりも市域が小さな大都市にも環状線はあるのに、それがないのは、横浜が自滅した原因だ
- 実は環状高速作る計画がないわけではないんだけど
「なんでこれを昭和の時代のうちに完成させなかったんだ」という思いしかないんだよね
https://radiate.jp/photo/shutoko/yokokan-kita_2010/yokokan-kita_2010_tunnel.gif
横浜市が衰退している理由と活性化させる方法がわかったwww
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