- 昨年は、通勤快速廃止は大問題になったし
久留里線の廃止が決定。なお災害被災路線を除く純粋な廃線はJR東日本発足以来初（東北地方の過疎地ローカル線でさえそんなことはしなかった！）
それくらい千葉県の鉄道が衰退している理由、知りたいだろ？
理由は半島だからだ
- 千葉って行き止まりだし
- >>2
そう、半島だからね - 畳ゲェジが船橋に住んでるからだろ
- >>4
マジかよ - >>1
クルリ？←あ - ところが平成以降は、東京に隣接する近隣（広くとらえても千葉市より手前の範囲）だけに人口が集まるようになって房総地方は斜陽化してしまった
その結果、特急は本数を減らしたり行き先を千倉から館山、館山から木更津という風に短縮するようになった
そうした廃止の流れの中で、利用者が減っているんで将来を見越して京葉線の通勤快速をやめようとしたところ、現状まだ利用している一定の通勤客が猛反発したってわけ - たとえば市川市の人口は50万、船橋は64万。人口増加率はともに3%だ
ところが内房の市原市は人口29万で-1,9%の人口減少中だ
外房の茂原市も9万足らずで減少率はなんと-3.2%もあるのだ - 無理して京葉線に新駅を作った結果収入が追いつかないまま赤字に突入
路線の一部を廃止 ダイヤを調整することで収入を黒字化にしようと試みる
見事失敗 市民からも不評扱いされる真実はこうだ
- >>13
ちょい違うな
京葉線沿線はむしろ活性化している - >>13
何言ってんだこいつ
京葉線はクソほど黒字だ - >>24
そう
理由は房総地方の主要都市が廃れる一方、
都心に近いコスパ、タイパがいいあたりは増えてるから - ではなぜ千葉の人口が減っているか
それは半島で不便だからに他ならない東京から千葉に行く際には、東京から千葉市まで東に進んで、そこから各方面に分岐しないといけないと言った
つまり直線移動が困難なので、東京都心からの半径がたとえ50km圏でも、他県より時間がかかってしまう
東京〜君津は直線40km圏だが内房線直通快速で1時間38分。これが神奈川県なら東京〜戸塚が40km圏だが普通電車でも40分かからないのだ - もう衰退化してるよ 活性化してるってのはイベントがある時だけだぞ
マンションとか建ってるけど完売してるところ無いしな - 千葉以外の県は関東平野が広がっているので
線路をそのまま放射状に引いている
神奈川なら沿岸部に東海道線、内陸に東急2本、さらに内側に小田急があってという感じ
埼玉方面も伊勢崎線、JR、東上線、西武と各方面があるなんなら東京から茨城県南部さえ1時間通勤圏内。なのでつくばエクスプレスは大人気なのだよ。早いから
- 東京湾アクアライン定期
- >>19
房総地方は総崩れだが木更津市だけは人口がむしろ増えていて4.2%という県都の千葉市以上の驚異的伸び率なんだよね
ただしその増えた木更津市民はみな「アクアライン移動」想定で都心まで1時間半かかる電車には乗らない
乗ったとしてせいぜい最寄りの千葉市までが限度だが、なおさら千葉駅に乗り入れない通勤快速は必要ないから
JRは通勤快速を廃止したくなるのも理に適っているんだ - 新アクアライン作ろうって話が出てるけど
田舎からスタートする道路なんて誰が使うんだって話よ
運送会社しか使わんよあんなクソ高い道路 - 県民だけどどうせ車かバイクでしか移動しないから電車はどうなろうが知ったことじゃないな
- >>22
昔「千葉の道路事情は終わっている」と言われたし、用地買収の難しい大都市部は今もそうなんだけど
平成以降、アクアラインを起爆剤に館山道の延伸や圏央道をはじめ高速がどんどん整備されてインターで付随するバイパスも増えているので
今は車の方がむしろ電車より便利なんだよね
昔は「道路が不便すぎる」ので電車が利用率が高かった面もある - >>25
東葛地域から南下しようと思うと下道は16号しかないのは相変わらずだけどね
最近はそこまで酷い渋滞はない感じするのが救いだが - 木更津なんて人いねえよ 相変わらずのゴーストタウンだわ
人口的には上がってるのかもしれねえけど
人が多くなった感じはしないのが木更津だ - >>27
人口が増えているのにゴーストタンな理由は
アクアラインアクセスの道路中心に住民が集中するようになって
既存の市街地のある鉄道駅は否定されたままなので死んでいるから
木更津市は人口増加率は高いのに木更津駅利用者は相変わらず減る一方という全国でもまれにみる奇妙な現象が起きている - 千葉モノレールとかいう空気
あんな田舎を走ってて意味があったのか？ - 単純に千葉が衰退しているだけ
- 国鉄の民営化、以上
- 船橋あたりの渋滞は昔から改善されないまま
空気も悪いし環境もひどい - >>34
すでに街があって60万人住んでるから今さら道路広げる用地もないでな・・・
するとそういう過密地帯はいやでも電車依存するようになる。混雑率が増すJRとしては「稼げる場所で稼いで、需要のない長距離列車は走らせたくない」のは当然
だったら千葉駅で折り返して東京と行き来してガンガン走らせた方が、房総の遠方から対して需要のない電車を都心まで走らせて無人状態で回送するよりよくなる - 津田沼船橋当たりから都内に行くし千葉から東は千葉からでないし車移動だからな
- それから例えば中央線ならその先には山梨があって、常磐線は茨城そしていわきと続いている。その先に別の地方があるわけ
そんで一定の長距離需要があって特急あずさやひたちがあって活況を呈している
ところが半島部の場合、その先には何もない。海だけ。すると県内の移動需要以外になんもなく、房総が末端から廃れるほど客が減って特急が減便、短縮、しまいには廃止という風に負の連鎖になるということ
中央線みたいに新車を導入したり線形改良して高速化しよう見たいな発想も起きない。まして新幹線は一生やってこない（成田に作る計画は会ったがそれさえ消えた） - 労組がバカだからだと思ってた
- 鉄道が衰退してるだけじゃねえんだよな千葉県は
これ以上の発展は望めないだけなんじゃ・・と思ってるまぁ全国にも言えることなんだけどね
- 北海道みたいなもんだよな
- >>39
能登半島と似ていると思う
とにかく半島部は交通にハンデなんだよ
関西で和歌山方面の紀伊半島の鉄道が死にかけてるのも同じ理由だと思う - 埼玉県は電車の不便さがモロに出てるけどな
あそこは安いからって理由だけで貧乏人が住み着く街だ - >>44
そういう下手なプライド「埼玉よりはマシ」意識のせいで人口が減り、経済レベルでも抜かれつつある - そもそも海沿いをぐるっと走る鉄道は主要都市を網羅できるとは言え速達性に欠ける
四国で、松山から瀬戸大橋までの高速道路が内陸部を一直線で走ってて、今治まわりのウネウネした沿岸を走る予讃線の特急が高速バスにとうてい太刀打ちできなくなったという話と似ている現象が千葉でも起きている
圏央道で真ん中を一直線で突っ切ることができるようになるほど、沿岸を通る電車の必要性はなくなる
千葉県の鉄道が衰退している理由がこれだ
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