北陸新幹線が永遠に全線開通できない真の理由を教えてやるわ

問題はその先の区間で着工のめどが立っていないこと。「米原ルート」で東海道新幹線につなげればいいのに、政府自民党はなぜか小浜まで西進し、直下に山岳地帯や京都の地下をトンネルで突っ切る「京都ルート」を選定したため、実現のめどが立たなくなっている

ハッキリ言えば最初から米原ルートだったら今回の敦賀延伸時に全線開通で来ていた。けどなんで米原ルートじゃダメなのか。その本当の理由を教えてやる

「西日本人の東日本コンプレックス」が原因なのだ

どっちも間違いなんだ

そういうことを言いたいんだろなんでわからん

誰も得していない

これが嫌になって関西人が自ら北陸への移動を敬遠する動きにさえなりかねない

すると何が起きるかというと、大学・就職で福井県民さえ関東に行くようになるということ。福井には羽田便のあるまともな空港がなかったので、今まで一切合切東京は眼中になかったがこれが一気に変わることほど恐ろしいものはない
金沢は「時間はかかっても1本で行ける」地の利を完全に失い、北陸最大都市と関西が分断されてしまうのだ

金沢市民ってほんと自分のことしか考えてないよな

福井県には県都の福井市がある嶺北地区と、敦賀のある若狭地区の2つがある
この2地域で文化も異なる、方言のアクセントや気質も異なる。若狭は滋賀県や京都府に面していることもあり、より関西の影響が強い
食い物のダシとかも嶺北は東日本式、若狭は完全なる関西＝西日本だ
大阪方面の新快速の始発駅も、ここ敦賀なのだ

だがこの先が米原に引っ張られたら、その先は名古屋である
これって関西人にとって相当トラウマに近いことだ。「嶺北さえ、東日本に引っ張られてそっち側に染まる」ということだから

これが関西人にとっての恐怖
北陸が遠くなるどころか域内の滋賀県の地域輸送も不便になりかねない

北海道出身者や東北出身者・北信越出身者でも高度成長期は上京が基本で、上野駅は大賑わいだった
同様に、西日本人は手っ取り早く都会に出るには大阪に出た。その結果大阪はいっとき300万都市だった（いまは200万都市に下落）

しかしながら、昭和後半～平成にかけて地方で「主要大都市」が一気に台頭した
戦後は50万都市に過ぎなかった札幌が五輪開催時に100万都市、今では大阪名古屋に次ぐ200万都市になった
東北地方も「杜の都」仙台が80年代まで60万都市だったものが21世紀に入ったら100万都市に大発展を遂げた
つまり東日本人は、東京に出なくても札幌や仙台で事足りるようになった。地方内の人材移転が加速することで札幌や仙台は今まで急激に若者人口を増やしていた

当然、同じことは西日本にも起きている
九州人はわざわざフェリーで大阪港に出なくても、福岡市に集まればよくなった
とりわけ九州新幹線開業がエポックメイキングで、名古屋に次ぐ都市、名古屋に拮抗する都市とも言われるほど福岡市は盛り上がった

福岡市の発展は大阪に本来集まった九州人材を「削いだもの」ともいえる
関西は没落したのだ

けどそれなら名古屋と被るんだよな
なんせ名古屋市と大阪市は100kmちょいしか離れてないんだから
そしたら「リニアで1本」で「より東京に近くて便利」の名古屋に軍配が上がる

かくて名古屋に大阪の拠点機能が一気に奪われ、大阪はより没落する可能性が極めて高い

京都ルートはその点、山岳地帯ど真ん中を50kmくらい山岳トンネルで直線で貫き、京都の街の真ん中を地下でもぐって大阪に行くルートだ
これはおかしい。ただでさえトンネルは高くつくし、新幹線で山のど真ん中を貫く前例はないから工事が不可能だ
次に大都市の地下を新幹線がもぐる前例もない。おまけに京都は古都だ。遺跡が幾らでも出土してそのたびに工事はとまるし、建設困難になることもありうる。京都市が財政難なのは地下鉄建設で無理をしたからなのは有名な話で、国策でこれをやれば日本国の国家が財政破綻しかねない
子どもが適当に地図で落書きしたようなものをごり押しした自民党は頭がおかしい。頭がおかしいから裏金問題だらけなんだろうけど

つまり京都ルートは永遠に不可能
「政府がやると決めたらできる」と信じてやまない鉄道マニアは、日帝は無謀な聖戦に勝つと信じた戦時中の臣民たち一緒

なんでかなーと思ったんだけど
いまの中学生って「北陸新幹線以降」に育った世代なんだよな

現状に満足してる金沢市民が暴れてるだけ