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交通機関が終わってるんだわ
あれでは我々観光客は移動に難儀した記憶ばかり残ってどんなにいい寺を見ても思い出が帳消しにされて二度と行きたくなくなるし
毎日があんな感じの地元住民は嫌になって出ていきたくなって京都市の人口が減るわ -
まず新幹線を降りた私は嵐山を目指し嵯峨野線に乗り換えた
まずそこで驚いた。嵯峨野線の車内は通勤ラッシュ並みの満員電車状態であるそしてこの大混雑状態のまま嵐山駅に到着。すると乗客の9割以上は下車した
ちなみに自分以外ほぼ全員外国人である -
嵐山で名物の渡月橋を渡ると驚いたことがあった
その先は集落の生活道路という感じ。歩道もなければ対面車線もない、乗用車のすれ違いも難しそうな「路地」があったんだが
そこになぜかトランシーバーを持ったお爺さんがたっていた何なんだろうと思うとお爺さんは何か連絡をした
するとなんと、目の前から急に路線バスがやってきたのである！！！
「うお。マジか」思わず言った。だがそれだけではない。少しすると反対方向からも同様のバスが来たなんとここは通常の大型車両の路線バスが双方向に走り回るバス街道だったのだ
この交通事情は異常だ。路地で、しかも観光客が徒歩で散策するコースであるのに、せめてコミュニティバスがのぞましいのに大型路線バスがやってきたのだから -
7月の嵐山は、暑い
このまま橋を渡ってJR駅まで引き返すのもだるいなと思っていたら、近くに阪急の嵐山駅があることに気づいた
阪急で京都市街に戻ることにしたで、驚いた
阪急の車内はなんとガラガラで、座り放題なのである
「えっ」である。JRはあんなに混んでいたのに -
>>8
或(ほる)で病(である)ておる^ﾎ猛者(モウジャ) 亡者(もさ)
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こんな時期に行くなよ
京都は春か秋だろ
あと食い物は美味い
ラーメンは有名だけどうどんや蕎麦も美味い -
>>9
会社で有給消化頼まれていった -
>>9
つ 祇園祭
ちょっと前だと期間ではないけど -
もう１つ
京都らしさを感じるために、私は、伏見稲荷を目指した
この伏見稲荷行きの京阪電車も、混んでなかった
なぜかは到着で気付いた伏見稲荷にはJR、京阪の２つの路線があるからだ
でも境内は大混雑のディズニーランド状態。これじゃ無理と、名物の千本鳥居は入り口をちょっとみてすぐに引き返した
けどわかった。観光客が大勢いようが移動の導線が確保されていれば、混雑はないと -
それはそう
京都住んでても意味わかんねえもん
なんで同じバス停が交差点に４つもあるの？ -
>>11
京都市内でバスを待っていると大量にバスがやって来るんだ
そしてその全部が行き先が違う。意味不明だろ？まさに「いちげんさんおことわり」で難儀したんだ
https://pbs.twimg.com/media/DPg04AXUEAAgSH5?format=jpg&name=large
調べたら京都のバス路線は無駄にたくさんあって、市内のすべての道路にバスを張り巡らされる勢いなんだ
中には沿線に観光スポットも住民にとっての主要施設もない赤字路線もある（故に京都市は財政難だ）
このせいで系統が分かりにくかったりするし、赤字路線に配車するせいで積み残しだらけの有力路線を増発できないんだと私は気づいた -
こいつ畳ガ●ジか？
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タタガイ鬼の長文
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わざわざ混んでる祇園祭に行くとかドMかよ
そういう奴は人が多いの分かりきってるんだから文句言うなよなw -
たかがそんなことで驚いて辟易するようじゃ「向いてない」ね畳ガ●ジくん
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そこで私は思った
京都市は、移動ニーズに沿った交通再編が必要だと
100万都市で住民が大勢いて、なおかつそこに修学旅行生や全世界からのインバウンドといった観光客が大挙して押し寄せる
それなのに市営バスは無秩序に路線があり、鉄道もJR私鉄地下鉄と無数にあって連携がとれていないのだから問題なのだ -
たとえば京都の市営バスで最も観光客が混むのは京都駅から「金閣寺行き」らしい
だが京都駅から金閣寺は9km離れているんだよ。9kmも路線バスで移動するのはそもそもおかしい
所要時間は40分前後。もちろんこれはただのダイヤ通りの時刻で、実際は観光客の煩雑な乗り降り、交通渋滞などでもっと伸びる渋谷駅から池袋駅までが8kmだが、それ以上遠い距離間の移動を都営バスに乗りますか？という話だ
こんなバス路線は廃止するべきである。たとえば地下鉄の北大路駅でバスに接続する仕組みに切り替えるべきではないかということだ -
こいつを野放しにするな
トミカガ●ジはかわいいのにこいつはコメ稼ぎの亡者じゃないか -
嵯峨野線の改善案についても持論がある
阪急の場合、市街と嵐山に行く途中に桂駅での乗り換えが必要で、そのために嵯峨野線が混雑するので、直通電車を設定するべきではないか
そして共通切符などを発売し、新幹線の京都駅を降りたらJR嵐山へ、そこから渡月橋を渡って阪急に乗れば割引でという施策を取れば
嵯峨野線に一極集中している乗客を阪急に分散できるのである -
有名観光地直行で他止まらないバスはあってもいいとは思った
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ほるほるまででてきてワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗＷＷ
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嵯峨野線についてはまだあって
ボックスシートで4両編成なのが不思議だった
ホームの長さを考えれば8両編成にできるだろうし、ボックスシートなんかいらない。ロングにすべきだ
そうすればもっと積み込めるそしてJR嵐山駅で系統分離をし、
嵐山⇔京都間の折り返し輸送をしまくればいい
体感では嵐山駅で9割の乗客はおりていたから、その先の需要はない
だからその先で空気輸送になるから増車できないんだろうけど、分離すれば関係ない
嵐山まで8両、嵐山から先は2両でいいんじゃないか去年いった小樽駅がそうだった
札幌からは長編成の電車が高頻度で発着してて、ニセコ方面行きは2両のローカルに小樽駅で乗り換えだった -
>>27
ボックスシートじゃなくて転換クロスシートな？^^; -
あと帰国後に調べた嵯峨野線の最大の謎は「なんで特急を二条駅なんかにとめるんだ？」ということ
嵯峨野線には山陰方面の特急が多く設定されているが、京都駅の次の停車駅が二条駅なんだよ意味わかんなくね？
始発から二条まで普通電車でも所要6分しかかからない。二条は同じ京都市内だし、周囲は二条城しかないんだぞ
なので特急の二条停車を廃止して、嵐山停車に切り替えるべきだと俺は提案したい
京都～嵐山間は一定の距離があるので、特急乗車の需要が成立するし、外国人はみんなカネならいくらでもあるから「コスパ」なんて気にせず特急料金払うだろう
大荷物を抱えた人を通勤車両にぶちこむより、リクライニング席でゆったりさせた方がいいし、JRの収入も増える -
>>28
帰国も糞もお前はヨーロッパに行くとか言っときながら結局はそれら全て嘘だったっと自白してるよな糞ニート(笑)有給だなんだ言ってるがそもそもお前は無職なんだよ現実を見ろや人間のクズ
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あれ？ほるほる消えた
そういえばたまにレスが消えてるよな -
道狭すぎるのがクソ
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市バスの運転手がクラクション連打の煽り厨
引用元：https://mi.5ch.net/test/read.cgi/c/news4vip/1689122822
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