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それでも京王バスが「K8」に代わって「エルガEV」の導入を決めたのには、納得できる3つの大きな理由があります。
1つは国と東京都のEVバスの補助金を活用すると、実質価格では「K8」とは大差がないためです。
走行中に排ガスを出さないEVバスの普及を図るため、国と都は基準となるディーゼルエンジンバスとの差額を負担しています。バス運行事業者としては実質価格が同程度であれば、性能面で「K8」を上回り、国内生産のため日本経済および雇用に大きく貢献する「エルガEV」を選ぶのは自然です。
2つ目は国産バスの品質が高く評価されているためです。筆者の取材に応じた京王バスの田井豊典取締役安全技術部長は「国産EVバスはモーター部分を含めてきれいに造ってある」とする一方、「海外製だと見た目はバスに仕上がっていても、料金箱や案内用液晶パネルを取り付ける際に配線を通したり、設置したりすることを想定しないような造りになっていることがある」と指摘しました。
残る1つは、故障時のアフターケアを含めた信頼性があるためです。田井氏は「長く使う中で故障が一切発生しないこともおそらくなく、部品交換は絶対発生するため、その時に支援が得られるかというアフターケアの体制は気になる」と話し、「エルガEV」を販売するいすゞは路線バスを長年手がけてきた信頼感があるとの認識を示しました。
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「高くても」国産EVバス、京王が大量導入へ 中国製から“路線転換” バス会社の本音を聞いた - (3) | 乗りものニュース京王バスが路線バス車両に国産初の大型電気自動車（EV）バスを大量導入します。現在は中国製の大型EVバスを抱えていますが、国産に切り替えるのには納得の理由がありました。trafficnews.jp
- ノンステップバスってなんであんな小せえんだよ、、
昔のバスにもどせ - むかしから外車は修理の時めんどそうだもんな
金持ちしか買わんわけだ - バスのハイブリッドも高いだけで燃費もいまいちだし
維持費もかかりすぎるから消え始めてんでしょ？
ヒュンダイのバスも安いけど壊れ始めるとあっちこっち壊れるから
部品どりの車が必要とか動画で見た - メンテがひどかった
ついにバレたな - 撤退のリスクあるから
- >>6
国産こそだぞ - >>10
昔は三菱日野日産いすゞとシャーシだけでも4メーカーあったのに、今やJバスと三菱だけだもんな - >>13
UDは車体メーカー撤退が原因だし
末期は三菱のOEMだった - >>13
三菱と日野が合併とかするようなのでまたなにか変わりそうだな。 - 耐久性終わってるだろ中華
- 突然燃え上がるからな！
- まあ補助金の正しい使い方
- >>1
でも、デッドスペースが多かったりするから客の多い路線じゃ向かないみたい。（都バスにエルガEVが導入された時、積み残しが出たので循環系統ばかりに回されてたことがある。今のその循環と特定系統しか運用してないと聞く。）
- 「高くても国産」って聞こえは良いけど、蓋を開けたら結局は目に見えない別のコストに怯えただけなんじゃないの
- 中国に安い自動運転バスくれと言え
壊れたら買い替えるつもりで回していけ - 残クレEVバスで毎年買い替えればいいじゃない
- いやこれ単純にこういう仕様で作りたいんだけどって交渉できてねぇだけじゃん
しかも補助金で安くなってるだけだし - >>22
営業が事業所まで来て親身になって要望を聞いてくれるとか
そういうとこで差が出たんだよ。韓国ストレージ界隈がキオクシアに負けたのと同じ。
- >>24
バカみたいな企業だな
まぁメンテの話とか完全に難癖つけてるカス重役は営業に殿様扱いされないと発狂しちゃうんだろうな
使ってやる俺様が頭を下げるとは何事だ！って - 京王は水素のバスも所有しているよな補助金使いすぎ
- >料金箱や案内用液晶パネルを取り付ける際に配線を通したり、設置したりすることを想定しないような造り
カスタマイズはしてくれないので保証維持したまま改造すると
高額にはなりそう - ネトウヨ怒りの聖蹟桜ヶ丘お引っ越し
- BYDバスもう10年くらい走ってるだろ
未だにアフターサービスがーってほぼ難癖じゃん - ランニングコストに補助金でなかったら中華のほうがやっぱ安いのでは
- ↑の役所に言われたからと素直に言えよ
京王バス、中国BYD製EVバスから国産いすゞ製に路線転換 「高くても国産がいい」理由とは…
嫌儲
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