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リアホイールが丸見えの「片持ちスイングアーム」 どんなメリットがある？（バイクのニュース） – Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/33c11898830baebd3982ae39b88205f9635050ac
- 実はコスト削減 まぁ片持でいいじゃん みたいな発想
- 剛性高そうダよな
- 整備性の良さとか?
- >>4
レースの時にタイヤ交換しやすい。 - ホイール外すとき楽そうじゃない?
- 原付のは完全にコストダウンのため？
- あれでよくアクスルシャフト曲がらないよな
- ママチャリ後輪もこれで頼む
- 前後輪方持ちの自転車はストライダ
- 元々はレーシングバイクでのピットでの交換スピードアップが目的
市販車では特に意味はない - チェーンとブレーキキャリパーの点検は必須だから
リアタイヤ交換を手軽に済ませちゃ駄目。
必ずどこかがSOSを出してる。 - RC30カッコよかった
- 左右の重量バランス的にはどうなの？
バネ下だからなんともない？ - >>14
両持ちのスイングアーム全体で2kgくらいだから誤差みたいなもんだろうな。
その重さの大半もフレームと接合するピボット部分。 - >>14
左右のバランスはさほど問題ないけどアシンメトリックだからスイングアームの捻れ剛性的には不利
なのでハブアクスルからそれを念頭にコンピューター解析を使って設計する - >>17
上のソースの記事見るとねじれ剛性高い書いてあるがどうなんや
いや俺も感覚的に良持ちの方が強そうに思えはするが - >>18
オンロード走行なら多少のねじれは大したこと無いでしょ。
オフロードには絶対使えない。 - >>19
いや元記事は剛性的に問題ないとかじゃなく有利書いてる
理屈は知らん - まあ理想は両持ちスイングアームなのは当たり前
正確にはリアハブ両持ちモノリンクサスペンションが理想でそれ以外の市販車はかっこいいからという理由
ただこれがマウンテンバイクとなるともっと複雑で4バーリンケージなんて話になってくる - そうは言うけど
50ccのスクーターはほぼほぼ片持ちだぞw - タイヤ交換が楽
- タイヤ交換とかメンテナンススタンドに引っ掛けるけど
プロアームとかどうやってメンテナンススタンドをかけるのかな - >>29
吊るんじゃない？ - ベルトドライブにしやすいとかある？
- 常識の解体、既存概念の破壊、それがホンダイズム
リアホイールが丸見えの「片持ちスイングアーム」どんなメリットがある？
嫌儲
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