ホンダ、欧州で「CBR500R」のモデルチェンジを発表。フロントブレーキをダブルディスク化し、SHOWA製倒立フロントフォークSFF-BPを採用

1 : 2021/09/02(木) 19:15:06.26 ID:pB0W3u8S0


ホンダは欧州で新型CBR500Rを発表した。
エンジンは基本を継承しつつFIのセッティング変更などに留め、足まわりのパフォーマンスアップに注力している。

注目はなんといってもフロントブレーキのダブルディスク化だろう。φ296mmのディスクを2枚装着(従来はφ320mmシングル)し、これにラジアルマウントの2ピストンキャリパーを組み合わせた。

増大したストッピングパワーに合わせて、フロントフォークは従来の正立からφ41mm倒立タイプのSHOWA製SFF-BP(セパレートファンクションフォーク・ビッグピストン)に変更。
左右のフォークで役割を分け、優れたリアクションと走りのクオリティを提供する。
これは4気筒モデルのCBR650Rが採用するものと同一で、倒立化にともないフロントフェンダーもへんこうされた。
また、5段階のプリロード調整機構を持つリヤショックは、フロントに合わせてリセッティングされている。

ホイールは新作の軽量5本Y字スポークで、タイヤサイズは継承した。
スイングアームも最薄部の板厚が2mm(従来は2.3mm)の新作となり、こちらもグラム単位の軽量化を達成している。
アルミ製フットペグも104g軽量な新作だ。

これらの結果、車重は従来と変わらぬ192kgをキープ。前後荷重配分は従来の50.1:49.9から、50.7:49.3になり、フロント荷重が増している。
ホイールベースやキャスター/トレールといったジオメトリーは変わっていない。

新しく、より彫りの深いヘッドライトはCBR650Rから継承。これは灯火類のレギュレーションに対応したもののようだ。
またLCDメーターパネルにはギヤポジションインジケーターを備え、シフトアップインジケーターは5750~8750rpmの範囲で250rpm単位の調整が可能だとしている。

471ccの並列2気筒エンジンはPGM-FIのセッティングを変更したほか、ラジエターのデザインをより軽量かつスタイリッシュなものに改めた。
アシストスリッパークラッチの装備やユーロ5適合は変更なし。

なお、現地で用意される純正アクセサリーは35Lトップボックス、リヤキャリア、タンクバッグ、シートバッグ、ハイスモークスクリーン、グリップヒーター、12V/USBタイプCソケット、シングルシートカウル、ホイールリムステッカー、タンクパッドが揃う。

日本では普通二輪免許に合わせて排気量を変更し、CBR400Rとして販売されているが、こちらも同様のモデルチェンジを受けた2022年モデルが登場しそうだ。
こちらについても続報が入り次第お伝えする。

HONDA CBR500R[2022 EU model]
主要諸元■全長2080 全幅760 全高1145 軸距1410 シート高785(各mm) 車重192kg(装備)■水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ 471cc 47.6ps/8600rpm 4.38kg-m/6500rpm 変速機6段 燃料タンク容量17.1L■キャスター25.5°/トレール102mm タイヤサイズF=120/70XR17 R=160/60ZR17 ※諸元は欧州仕様

https://young-machine.com/2021/09/02/233712/
レス1番の画像サムネイル
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2 : 2021/09/02(木) 19:15:54.06 ID:Qt+nXqQ/0
パラツインwwwwwwwww

正直普段使いしやすいよね

3 : 2021/09/02(木) 19:16:17.14 ID:UaE4nFMM0
RRじゃないからツアラーか
4 : 2021/09/02(木) 19:16:21.75 ID:nGay4Cjk0
>2気筒
ハイ論外
5 : 2021/09/02(木) 19:20:43.87 ID:iv3tSW+j0
アーバンスタイルってやつか
7 : 2021/09/02(木) 19:23:37.24 ID:98tDNhMy0
倒立のメリット教えて
8 : 2021/09/02(木) 19:28:56.77 ID:ewsPF7HwM
現行400Rのブレーキめっちゃ効きがいいしダブル化いらんだろ
9 : 2021/09/02(木) 19:29:47.32 ID:Qnreg2oV0
>>1
かっこええやん
250Rの二段のヘッドライト、なんか変だよね
ダミーぽくて
10 : 2021/09/02(木) 19:31:12.62 ID:CaqrNCw1p
つまり400Rをカッコよくしたってことだな
11 : 2021/09/02(木) 19:32:07.13 ID:HWPXVJDAd
このスレお爺さんが特に多いな
12 : 2021/09/02(木) 19:35:19.59 ID:BrUdqeEK0
400SFとか4気筒のせいで重いし2気筒でちょうどいいんじゃね
29 : 2021/09/02(木) 20:28:17.09 ID:f73AXzZ40
>>12
スーフォアが重いといってもこれと10キロ程度しか違わんぜ
13 : 2021/09/02(木) 19:35:35.03 ID:wM1y/tFf0
今までCBRのくせに正立だったのかよ
パラツインなのは良いけどクランク角いくつだよ
14 : 2021/09/02(木) 19:36:24.40 ID:622YDRcR0
ダブルディスクねぇ

重さは感じるしブレーキタッチも悪くなるしディスクは小さくなるしで、
メリットがデメリット超えられてないんじゃねえの400程度じゃ

15 : 2021/09/02(木) 19:37:17.57 ID:CueEgLtHH
こ、公道でセパハン…w
16 : 2021/09/02(木) 19:37:58.68 ID:CueEgLtHH
耕運機サウンド…w
17 : 2021/09/02(木) 19:41:14.16 ID:5gbGLu560
ネイキッドから初めてフルカウルのバイクに乗り換えたけど、ヘッドライトの向きがハンドルで変えられないのは想像以上に辛い
18 : 2021/09/02(木) 19:42:38.85 ID:XWjKCbg+0
まったく魅力ねえな
モトGPもツインでやるならまだわかるが
19 : 2021/09/02(木) 19:48:01.00 ID:cw4IwK860
CBR500RR-R typeRを、はよ出してくれ
20 : 2021/09/02(木) 19:50:12.67 ID:ih7z+vcS0
Z900RSSEでいいっす
21 : 2021/09/02(木) 19:51:06.50 ID:M65vXFzHa
重量据え置き192kgか
元が重すぎなんだよなninja400の167と比べるのも酷だがCB400SFでさえ10kgしか変わらんし
400Xのベースとして存在してくれれば特に望むこともない
22 : 2021/09/02(木) 19:51:20.10 ID:VJTShm63H
このサイズならツインの方がトルクあって早えから1000以下の4気筒は全部ゴミ
23 : 2021/09/02(木) 19:52:24.58 ID:VJTShm63H
車検なし弄り放題なら買うのに🥺
24 : 2021/09/02(木) 19:54:36.00 ID:wtkLsgk20
R7といい中排気量のツインブームきてる?
25 : 2021/09/02(木) 19:57:58.91 ID:dnAK7Gkb0
>>24
客も造り手も金が無いを言い換えただけだろそれ
26 : 2021/09/02(木) 20:08:18.99 ID:c+8eOUubM
減衰プリ調整の無い見てくれだけの安物倒立サスなんて自分でリセッティングも分解メンテもしにくいのに何で採用するんよ(´・ω・`)
27 : 2021/09/02(木) 20:09:32.46 ID:622YDRcR0
>>26
マイチェンでそれを売りにするためやろ
28 : 2021/09/02(木) 20:21:36.32 ID:uPvaO4yOr
パラツインブームというか安く作れるからってだけだろうな
30 : 2021/09/02(木) 20:39:20.35 ID:4RFNy8rH0
このエンジンでcb500rを出そう!
31 : 2021/09/02(木) 20:43:00.19 ID:CZthvFd20
出前機付ける場所ないじゃん
32 : 2021/09/02(木) 20:46:19.16 ID:p7VdsUkK0
2stで500ccにしよう
33 : 2021/09/02(木) 20:54:44.07 ID:xlpO268cM
軽さはニンジャ400
足回りはCBR400Rって感じか

コメント

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