ホンダ、欧州で「CBR500R」のモデルチェンジを発表。フロントブレーキをダブルディスク化し、SHOWA製倒立フロントフォークSFF-BPを採用

ホンダは欧州で新型CBR500Rを発表した。
エンジンは基本を継承しつつFIのセッティング変更などに留め、足まわりのパフォーマンスアップに注力している。

注目はなんといってもフロントブレーキのダブルディスク化だろう。φ296mmのディスクを2枚装着（従来はφ320mmシングル）し、これにラジアルマウントの2ピストンキャリパーを組み合わせた。

増大したストッピングパワーに合わせて、フロントフォークは従来の正立からφ41mm倒立タイプのSHOWA製SFF-BP（セパレートファンクションフォーク・ビッグピストン）に変更。
左右のフォークで役割を分け、優れたリアクションと走りのクオリティを提供する。
これは4気筒モデルのCBR650Rが採用するものと同一で、倒立化にともないフロントフェンダーもへんこうされた。
また、5段階のプリロード調整機構を持つリヤショックは、フロントに合わせてリセッティングされている。

ホイールは新作の軽量5本Y字スポークで、タイヤサイズは継承した。
スイングアームも最薄部の板厚が2mm（従来は2.3mm）の新作となり、こちらもグラム単位の軽量化を達成している。
アルミ製フットペグも104g軽量な新作だ。

これらの結果、車重は従来と変わらぬ192kgをキープ。前後荷重配分は従来の50.1：49.9から、50.7：49.3になり、フロント荷重が増している。
ホイールベースやキャスター／トレールといったジオメトリーは変わっていない。

新しく、より彫りの深いヘッドライトはCBR650Rから継承。これは灯火類のレギュレーションに対応したもののようだ。
またLCDメーターパネルにはギヤポジションインジケーターを備え、シフトアップインジケーターは5750～8750rpmの範囲で250rpm単位の調整が可能だとしている。

471ccの並列2気筒エンジンはPGM-FIのセッティングを変更したほか、ラジエターのデザインをより軽量かつスタイリッシュなものに改めた。
アシストスリッパークラッチの装備やユーロ5適合は変更なし。

なお、現地で用意される純正アクセサリーは35Lトップボックス、リヤキャリア、タンクバッグ、シートバッグ、ハイスモークスクリーン、グリップヒーター、12V/USBタイプCソケット、シングルシートカウル、ホイールリムステッカー、タンクパッドが揃う。

日本では普通二輪免許に合わせて排気量を変更し、CBR400Rとして販売されているが、こちらも同様のモデルチェンジを受けた2022年モデルが登場しそうだ。
こちらについても続報が入り次第お伝えする。

HONDA CBR500R［2022 EU model］
主要諸元■全長2080　全幅760　全高1145　軸距1410　シート高785（各mm） 車重192kg（装備）■水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ　471cc　47.6ps/8600rpm　4.38kg-m/6500rpm　変速機6段　燃料タンク容量17.1L■キャスター25.5°／トレール102mm　タイヤサイズF＝120/70XR17　R＝160/60ZR17　※諸元は欧州仕様

https://young-machine.com/2021/09/02/233712/